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时政热点:网约车的“绣球”该怎么接-

日期:2019-11-6(原创文章,禁止转载)

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8月31日,滴滴出行宣布,已同北上广深杭等十余个城市的近五十家出租车企业达成战略合作,将携手在智能派单、流量融合等方面展开探索,升级出租车行业运营管理模式,加快推动出租车行业转型升级,以共同提高司机收入和运营效率,提升乘客出行体验。(9月1日《深圳晚报》)

在网约车新政的地方版呼之难出的当下,滴滴对传统出租车企业抛出橄榄枝且“深度合作”——这给似乎没有太多想象空间的中国互联网出行市场,制造了新一波的话题涟漪。网约车们的小目标,当然不只是“1个亿”,更在于如何在“界面不太友好”的变革关系中,真正找到无偏见、无最惠待遇的市场共识。因此,尽管传统出租车及地方运管一直将之视为“心头刺”,但,滴滴们对“友商”的态度,友好的不只是一点点。

在商言商,爱恨皆关乎利益。网约车准生证落地后,如何在市场的战场披荆斩棘,并不是政策绿卡能解决的问题。今年7月底,《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》和《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》两个方案同时发布。后者对出租车行业深化改革进行了顶层设计和制度安排,鼓励促进互联网与出租汽车的融合发展。如果说媒体融合是大势北京的癫痫医院靠谱的有哪些所趋,那么,互联网技术与出行行业的联姻,更是板上钉钉。眼下,滴滴主动抛“绣球”,不是零和博弈,而是多赢之举。比如对网约车公司来说,或能更快站稳脚跟,将数据与流量、技术与管理兑现为市场优势;比如对于传统出租车来说,省却了“不大了重头再来”的荒蛮,行政做不好的事情,交给市场或更有效率。这些年过去,北京的飞嘀打车、上海的大众出行、广州的如约平台……全国20多个叫车平台今安在?历史早就证明,放下身段、降低姿态,以平等市场主体的身份与网约车并肩前行,可能比执拗顽固地另起炉灶更省力省心。

所谓合作,自然你情我愿。对于不得不改的传统出租车来说,当明白的现实无非两个:一是网约车作为模式,渗透与融合是“命中注定”的事。回头看看,早在2014年时,已经就有80%的出租车司机进行线上接单了。而来自测试的数据显示:相较“抢单模式”,网约车“智能派单”模式下,参与测试的出租车司机时薪最高提升了50%,空驶率最多降低了36%.而“流量融合”后,参与测试的出租车司机平均流水上升14%,空驶率平均下降18%。不管你信不信,反正网约车颠覆了低效而纠葛的传统出租车业态。

二是网约车作为企业,收购或者不收购传统出租车,都挡不住行业改革的“大风起兮”。融合的过程,肯定有博弈、有角力,就眼下制度设计的态度来看,结果也许并不取决于滴滴等网约车公司的生存路径选择,而最终取决于传统出租车主动作为的觉醒力。如果传统出租车“掌舵者”依然看不到互联网技术、计算机算法、平台大数据和运营管理思路的核心价值,那么,就算把滴滴平台转增给传统出租车,结果恐怕也只会如各大城市里的公共自行车一样被“玩死”。

传统出租车会接好滴滴的“绣球”吗?这个问题不仅拷问着胸襟与气度,更考验着思维与智慧。有一点是肯定的,滴滴等网约车下什么棋并不重要,重要的是大幕已启的中国传统出租车改革,千万再不能闭门造“车”!

稿源:荆楚网

作者:邓海建

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